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「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯

归属:T易生活 日期: 2020-06-11 作者: 热度: 441℃ 332喜欢

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价:预估100-120万元
综合平均油耗:1.8升2WD/17.0km/L、1.8升4WD/16.8km/L
国内上市时间:2012年第一季
原厂保固:三年十万公里
 讨喜之处:霸气的鲨鱼头造型以及充沛的动力性能与稳定的底盘。
 遗珠之憾:导入后的售价若破百万门槛,对年轻消费者将是一大考验。

从2010年初Mitsubishi正式于日本发表全新世代的RVR开始,并且以「ASX」车名进军欧洲市场之后,即传闻这辆拥有「鲨鱼头」造型的跨界Crossover将导入国内贩售,但随着时间的消逝,这项传闻似乎皆仅听到楼梯响但却不见人来到,让国内众多「鲨迷」失望不已。不过,随着此次中华汽车浩浩蕩蕩带领记者团前往北海道十胜试车场(Tokochi)进行实地试驾,证明了这款鲨鱼头RVR将于明年第一季导入国内贩售的计画,当然,笔者也在3度的低温与寒风刺骨下,抢先体验了RVR在高速环型跑道的性能表现,以及感受在越野车道上以时速100km/h杀弯道的剧烈操驾。


「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯藉由北海道的试车行程,证实了拥有鲨鱼头造型的RVR即将导入国内贩售的传闻。

对于国内三菱的性能车迷来说,「EVO」车款可说是最高精神指标,因为此车款不仅性能强悍外,更有大家酷爱的「鲨鱼头」兇悍造型,因此只要与「鲨鱼头」造型沾上边的旗下车款,在全球各地都相当受到消费者的欢迎与喜爱,就像先前报导了有着鲨鱼头的RVR预计导入国内贩售的讯息后,随即引起众多车迷的热烈讨论与关注,从此就能得知「鲨鱼头」对于车迷们所产生的迷人魅力。只可惜国内中华汽车在许多车款国产化的过程中,因诸多因素考量而未在新车型上赋予「鲨鱼头」的造型,这也是国内众多鲨鱼头车迷心中永远的痛;再者,儘管藉由进口方式能够导入车迷所期待的鲨鱼头车款,但也因为售价过于昂贵而感到却步,因此RVR在日后导入后的售价若真要破百万元以上(预估),那对于喜爱的年轻车迷们来说绝对是一大考验。


「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯鲨鱼头造型的魅力不仅为国内车迷所撼动,在日本、欧洲、亚洲与北美市场同样深受欢迎。
高速跑道+林间山路激试驾


先撇开售价不谈,相信读者最关心的就是RVR的产品实力到底如何?尤其在动力性能与操控性的表现是否能符合大家的期待,这会是大家最关注的焦点,因此中华汽车为了让媒体记者们能够全方面的体验与感受RVR,除了安排在十胜试车场的高速环型跑道的试驾行程外,亦邀请了在达卡拉力赛的连胜高手「增冈浩」担任车手,载着我们高速奔驰林间越野道路,实际感受RVR的操控性与底盘极限,最后更藉由十胜到旭川机场将近200km的道路驾驶(包含高速公路与一般道路),让大家了解到RVR整个道路操控性与乘坐舒适性的表现。不过得跟大家先说明的是,此次所试驾的RVR车款乃属于最入门的版本等级,因此除了在配备上相当阳春之外,其所搭载的引擎动力并非是小改款最新的4J10 SOHC 16V,而是原本的4B10 DOHC 16V引擎,不过这两具1.8升引擎同样拥有139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm的最大马力及扭力输出,并且皆搭配六速手排模式的CVT变速箱,因此整个动力性能表现亦能提供给大家作为参考依据,当然这更不会减弱笔者对于RVR的兴趣,毕竟此车在国外专业汽车媒体的眼中,无论是动力或操控乐趣皆有着相当高的评价。


「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯造型自Concept-cX概念车演化而来的RVR,是一款锁定年轻消费族群的小型Crossover跨界车款。
出乎意料的加速与稳定性


对于长年征战各试车赛道的笔者来说,高速环型跑道可说是再熟悉不过了,不过此次在秘密基地十胜试车场却因为风强雨大加上路面湿滑之故,而规定车速儘量控制在100km/h以内,但既然已经来到这幺好的封闭环型跑道,绝对是要给它大脚油门一下,因此一路上以时速130km/h以上前进,在直线路段更上飙至180km/h。RVR所搭载的1.8升DOHC MIVEC汽油引擎,可输出139匹/17.5kgm的最大动力,此输出功率数据看来相当普通,且所搭配的变速箱又是以节能为考量的CVT设定,再加上车重达1.4吨的状况下,因此一开始就会让人有先入为主的想法,认为其性能表现应该普普,甚至会担心这颗引擎会有「力有未逮」的现象发生,但实际在环型跑道中开过之后,非旦没有所担心的情况出现,整个动力加速反应更是出乎笔者意料之外;大脚油门起步,整个加速感受与车速提升相当符合CVT的模式,转速与车速成正比,引擎动力与CVT变速箱的搭配性很好,升降档过程也都没有延迟现象,可将扭力毫不浪费地传输至轮胎,尤其利用手排模式升降挡,让加速动力更形充沛,这对于1.8升引擎与1.4吨重的RVR而言,可说相当不错!此外,儘管採较高底盘的Crossover设定,但在高速疾驶时车身却十分稳定,让人深具信心地再加深油门催下去,尤其当车速达120km/h时,车舱内并不吵杂,如此可见其静肃性设计功力绝非一般。


「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯以Outlander平台为基础发展而来的RVR,车身长/宽/高尺寸均比Outlander来得短小,可视为短版的Outlander。

将试驾画面转至林间山路段,虽然在此路段并非亲自驾驶,而是由车手增冈浩负责操驾,但坐在一旁的笔者却已被他那几近完美与高超的驾驶技巧所臣服,当然也同时感受到RVR那令人吃惊的车身刚性表现。只见增冈浩利用手排升降档模式,并且熟练地控制油门与煞车,在湿滑的山路上以近150km/h的速度杀弯、切弯,虽然轮胎不时发出哀嚎尖叫,但藉由4WD的设定与出色的循迹表现,让整个入出弯道的动作一气呵成,出神入化的操驾技术直叫人五体佩服。而增冈浩表示,RVR之所以能在山道弯路上展现如此灵敏的操控性,除了具备极佳的车身刚性外,主要因素在于此车採短轴距并且整个底盘悬吊设定得宜,因此即便其引擎输出功率不大,但整个弯道操控性表现却几近完美,让人可以放快速度于山路中奔驰。


「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯原厂特地安排在Mitsubishi位于北海道的秘密基地─「十胜试车场」进行高速环型跑道的试驾行程。

最后则进行从十胜至旭川机场将近200km的道路试驾,而此试驾路段则包含了一般道路与高速公路,一路上开着RVR的确可以体验到其颇为带劲的动力性能,尤其与Lancer共用的前麦花臣与后多连桿的悬吊结构,能够忠实地将路感回馈传递给驾驶者,带来优异的操控路感;此外,略为偏软调的悬吊设定,也确保了乘坐舒适性,儘管因车身较高而致使过弯侧倾较大,但仍旧不失其安定性,故开起RVR来可说相当轻鬆自如,完全没有一般高底盘SUV所带来的吃力感。


「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯在2、3度的低温并且寒风刺骨的天候下,工作人员仍颤抖的挺着笑脸迎接我们的到来。
「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯此次试驾的车型乃搭载未小改款之前编号4B10的1.8升DOHC 16V引擎,拥有139匹、17.5kgm的最大马力及扭力输出。
「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯在高速环型跑道上一路上以140km/h的时速疾驰,不仅车舱静肃性相当好,车身的稳定性更令人讚赏。
「鲨」进台湾Mitsubishi ASX 稳定杀弯虽然1.8升引擎的动力输出并不亮眼,但在CVT变速箱的搭配下,整个加速性能颇为带劲。