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小改出关 Mazda 3腰马合一 人马一体

归属:T易生活 日期: 2020-07-04 作者: 热度: 897℃ 707喜欢
Mazda 3在国内车坛当中可说是一个独特的存在,毕竟它是少数曾经将Toyota拉下销售神坛的其中一,光是这点就足以大书特书一番,如今推出了小改款车型,除了针对外观及内装进行小幅变动之外,更导入了全新的G-Vectoring Control技术,改善车辆动态表现,更能贴近于品牌人马一体的诉求,先不说效果如何,但至少诚意十足。

文 徐永先/图 廖子贤

Mazda 3 5D

建议售价 77.9~92.9万元

平均油耗 15.9km/L

上市时间 2016/08

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 产品更为成熟,动态更加犀利

遗珠之憾 卫星导航仍为选配,少了天窗加持

相较于许多车厂推出的小改款车型,时常只是改变容貌,增加一些配备便加价上市的销售策略,小改款的Mazda 3虽然也有针对外观进行小针美容,加大了水箱护罩的角度,同时换装了新造型的LED头灯组,整体看来和Mazda 6的相似程度更高,风格不再像现行车款那般年轻,多了一些成熟的韵味。至于车室内部的风格,Mazda 3也向老大哥看齐,中控及车门饰板都上了深褐色皮革包覆,同时将尊荣款以上车型所标配的7吋显示幕重新设计,质感提昇不少。虽然卫星导航仍然列为选配项目,但可以跟新式的HUD抬头显示器连动,加入导航资讯、限速警告、BSM盲点提示等资讯,让驾驶者更易阅读,提昇行车安全与便利系。小改款后的Mazda 3推出了五门旗舰型车款(接单生产),增设了驾驶座电动座椅、BOSE环绕音响系统,更将车内喇叭增添至9组,强化车内娱乐效果。

小改出关 Mazda 3腰马合一 人马一体 

身手不凡

此次推出Mazda 3小改款的重点在于导入了全新的G-Vectoring Control(GVC)技术,是国内Mazda车型首次搭载的技术,也是未来SKYACTIV Dynamic车辆动态管理系统的其中之一,主要的功能在于利用电脑软体串连硬体,强化操控表现。主要的原理是使用电脑软体侦测方向盘转动舵角,控制引擎的扭力输出进而达成车辆过弯时所需要的重心转移(GVC只有在踩油门时才会启动,且不会凌驾于DSC、ABS等安全系统之上),假设左转方向盘进弯,GVC会将车身重心移至右前轮增加轮胎接地面积与摩擦力,并在过弯过程中持续给予右侧两条轮胎下压力,直至驾驶者回正方向盘出弯便将重心转移至后方,避免车尾打滑的现象产生。

小改出关 Mazda 3腰马合一 人马一体内装不再採用全黑色系,而是多了深褐色皮革饰板提昇车内质感。

看完上述介绍,相信大家心中不免有些疑问,这不正是我们平常开车入弯前踩煞车减速、调配车身重心的动作吗?没错,笔者也有相同的困扰,但笔者实际驾驶Mazda 3上路,发现其中的奥妙或许不只这幺回事。由于车身重心因GVC随着舵角不断地前后转移,因此过弯时转动方向盘的幅度可以更小,车身便能顺利通过,在一般道路上驾驶感受相当明显,而且遇到突发状况时也可以避免轮胎打滑的现象。若换到山路等连续弯路操驾,可以让车内因不断减速、加速、转弯等G值变化地更为线性,提昇乘坐舒适性。

试驾完Mazda 3后笔者对GVC这套系统有着不错的好感,原因在于它确实能在任何路段都帮助驾驶更轻鬆且有效地操控车辆,无论在安全性与操控性方面都有所提昇,确实是有感升级。

小改出关 Mazda 3腰马合一 人马一体GVC系统加持使得Mazda 3操控表现更为出色。

Special One

诚如本篇标题引言所说,Mazda 3之所以是「特殊的那一个」是因为它曾经将Toyota拉下销售神坛,趁着此次小改款时机,正好让我们探讨一下它为什幺有如此神力,能从蓝海杀到红海、国产吃到进口,广受消费者欢迎。首先,Mazda 3在国内共有四门(4D)及五门(5D)两种车型定位,其中在依据配备等级作为区分,可以说是相当聪明且具有商业头脑的作法。

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上下其手

为什幺呢?Mazda将Mazda 3 5D车款定位为顶端车型,Kodo魂动设计语彙所创造出来的车辆外观年轻动感且颇具跑格,所吸引的客群自然以年轻的消费者为主,其中一部分不乏为爱美的女性买家,代表其造车美学设计确实优于大多数国产车厂。另外,原厂也不断强调自家车辆的操控能力,人马一体的slogan耳熟能详,而其车辆操控本质也的确相当优异,和Ford Focus可谓平价钢砲的代表,又再度吸引了热爱操控的热血一派族群,广纳其他车厂原先不太重视的小众消费者,反倒成为了支持它们成长壮大的主力客层。

小改出关 Mazda 3腰马合一 人马一体Mazda 3一直以来都有四门、五门两种车型,故能左右逢源、上下通吃。

至于4D车型,可以算是Mazda另一项成功的传统,无论是目前的进口导入或是以往国产製造的时代,Mazda 3始终维持四门、五门双车型的设定,目的就在于巩固国内三厢房车的既有市场,也是国内目前车市最主力的战场。台湾早期民风较保守,消费习惯也属于节省不浪费的类型,而且消费者对于车辆的需求大多仅止于家庭用车,售价和SUV、Wagon相比更为低廉、亲民的三厢房车(Sedan)便大受欢迎,再加上早些年代资讯传播不如现在快速便利,消费者对于车辆的了解程度不能和现在相提并论,许多人也因此有着有屁股(四门房车行李厢)的车型较安全的谬误,Sedan车型也跟着大卖,而此购车习惯一直延续到今天,传统一辈或预算较有限制的消费者,也都以Sedan为购车的第一选择。

小改出关 Mazda 3腰马合一 人马一体Toyota Altis是国内销售冠军,拥有极为恐怖的市场佔有率。

说到国产Sedan的销售霸主,非Toyota Altis莫属,几乎佔了市售国产房车近八成的市佔率,更是全国消费者一致认可的神车,原因除了很多国人对于Toyota品牌有着异常的热爱与好感之外,其经济实惠的价格与后续方便的维修保养都是原因,不过在热销的同时,也有另一派消费者认为其安全性不够优异及「撞车率」(市占率)太高,始终不愿意购买神车。Mazda 3 4D车型其实就是看中这一点,即使售价相对高了一些(约5~15万元左右),便可用国产车的价钱,买到进口车的品质,且全车系标配6具安全气囊与DSC动态稳定系统,安全上更是无庸置疑,消费者也不会面临到该选配备还是安全系统,或是顶级车型才有安全系统的不悦感,都是非常具有吸引力之处。

小改出关 Mazda 3腰马合一 人马一体 

试驾感言~武功了得

本篇提到了腰马合一;所谓腰马合一,正是我们心中浩气长存的已故伟大武术家李小龙曾经说过......好像有些扯远了,腰马合一简单来说就是练武之人强调的结合身形,透过腰来串连身体上盘与下盘的动作,动作行云流水,发力才会强大。小改后的Mazda 3导入了GVC系统,感觉就像是练就了腰马合一的功夫一样,心之所欲、车随所动、人马一体、并非空谈。

Mazda 3旗舰型

建议售价77.9~92.9万元

引擎型式L4 DOHC 16V

排气量1998c.c.

缸径×冲程83.5×91.2mm

压缩比14.0:1

最大马力165hp/6000rpm

最大扭力21.4kgm/4000rpm

悬吊系统前麦花臣、后多连桿

轮胎规格215/45/R18

驱动方式FF

变速系统六速手自排

Gear Ratio 1st~6th

3.552/2.022/1.452/1.000/0.708/0.591

终传比3.591

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4470/1795/1465mm

轴距2700mm

轮距前1555、后1560mm

车重1351kg

主动安全DSC、HLA、TPMS、BSM

被动安全6具气囊

配备重点

驾驶座电动调整座椅、光感应LED头灯、BOSE环绕音响、HUD抬头显示器